为何说巴里切罗是最强僚机？
因为巴里切罗实力很强，但遇到了同一车队的舒马赫，即使表现再好，他也只能成为车队中的“绿叶”，所以被车迷戏称为最强僚机。
有舒马赫在，巴里切罗也只能当二号车手了，即使舒马赫退役后，他的年龄也不小了，估计法拉利也会找新人回来，所以说他很有可能一生都只能做二号车手。
F1的安全车规则？
每年F1的安全车有4辆，赛会会给予这四辆车编号，类似于F1比赛车辆的编号（01，02，03，04号），赛会会在每年的赛季初期通过抽签，决定每战比赛的两辆车的使用，急救车也一样今年中国站使用的是2号和3号安全车当因发生撞车、故障等事件后造成赛道危险处有停止的车辆或碎片时，安全车就会驶上赛道。或者因为下雨等特殊情况造成比赛暂时难以安全的进行下去时，安全车也会驶上赛道。 以前发生这种情况时由工作人员在赛道边挥舞红旗中止比赛，让车手们回到起步点在此起步。现在，为了不使比赛被中止而导入了安全车的制度。 这一方法与CART中的pace car一样，一级方程式中使用安全车（safety car）这一名字。当比赛时赛道上出现了危险的情况时，工作人员会拿出写有“SC”字样的板，安全车就会进入赛道，在前面引导赛车，赛道上就进入了全面禁止超车的黄旗挥舞的状态。只到赛道上恢复了安全的状态为止，所有的赛车都必须在安全车的引导下在赛道上兜圈子。当安全车上面的灯灭后的下一圈开始，比赛再次开始。当时，没有超过控制线前也不能超车。1999年的开幕站墨尔本时巴里切罗就是因为没有过控制线前超过了舒马赫而被处以十秒的处罚。 顺便说一下处罚，除了在黄旗挥舞时非法超车以外，还有偷步、修理战车速违反等。在这些场合，一般都要求车手回到修理战后停车一定的时间后，再度出发。对在比赛快接近结束时的违规，也会使用比赛结束后比赛成绩加上处罚时间的方法。
02年巴里切罗在最后让舒马赫得冠这件事的原因？
车队指令，让巴里切罗让给舒马赫。
2002年5月12日，在那场比赛，法拉利车队的巴西车手巴里切罗自从赢得排位赛第一之后，一直在比赛中领先。就在距终点100米的地方，巴里切罗突然接到车队指令，让紧跟其后的队友舒马赫获得冠军。
巴里切罗告诉Bandeirantes电视台：“我本不想让他过去，但我收到了来自车队的信息，他们让我想想该怎么做，所以我只好把脚从油门上抬起。”
如何看待2020赛季F1施蒂利亚大奖赛中法拉利的发车圈相撞，导致全军覆没？
现在早已能从法拉利的赛车表现上看出这个意大利企业中管理的混乱局面，法拉利在舒马赫、托德、布朗的铁三角年代全盛时期其实很多人都在吐槽法拉利的1、2号车手规定，甚至不惜让巴里切罗让出即将到手的分站冠军来保舒马赫提前获得年度车手冠军，虽然当年老巴心有不甘，但不可否认的是法拉利当时管理团队的严格和统一。
实际上从多梅尼卡利执掌领队开始，法拉利就已经开启了全盘意化的管理趋势，所以你有机会看到Kimi在比赛中短期间吃雪糕。那时可以说法拉利内部的问题就已经逐步显现，内耗矛盾会直接导致赛车的研发方向、企业管理、车手的制约，虽然马尔乔内接替CEO的强势作风似乎又让法拉利的车迷看到了希望，但无奈马尔乔内的离世和巴贝内的离职又让车队处于混乱中。与其说比诺托搞不定两个车手，更实际的状况是比诺托在法拉利的决策权问题，反映出来的还是车队内部的矛盾和掣肘。
F1的车手可以说都是这个世界上驾驶技术的佼佼者，每年不过那么二十个左右的人能拥有F1超级驾照，但论心理素质和综合水平，勒克莱尔还有相当长一段路要走，还不具备冠军相。而且弄不好车队的混乱和偏袒也会毁了他，毕竟车手越来越年轻，心智依然不成熟很正常，维斯塔潘、汉密尔顿也都是这样饱受诟病过来的。所以我到不太认为是车手的问题，在F1中好胜心是必须的，而且如此高速的赛车，往往事故和获胜就是毫厘间的差异，关键还是车队的管理和红线的划定，法拉利的问题更主要还是内部的管理。
勒克莱尔作为一个车手，尤其是法拉利F1车手，这种行为很正常，因为法拉利和法拉利车迷都需要成绩，勒克莱尔只能冒险向前冲，因为再往后机会就很渺茫了，但这只能是属于正常比赛事故。
